Die Geschichte einer angekündigten Dominanz

Red Bull gewinnt alle 12 Rennen vor der Sommerpause, nachdem Max Verstappen die Konkurrenz in Spa-Francorchamps mühelos besiegt hat. Sollte er bei seinem Heimrennen in Zandvoort siegen, würde er Vettels Rekord von 9 Siegen in Folge übertreffen.

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Der Name des Siegers ändert sich nicht mehr

Max Verstappen ist nicht mehr aufzuhalten. Der amtierende Weltmeister triumphiert auch beim Grossen Preis von Belgien 2023, nachdem er von Platz sechs gestartet war. Für ihn ist es Sieg Nummer 45, sein zehnter in dieser Saison und der achte in Folge. Sergio Perez vervollständigt den Red-Bull-Doppelsieg, womit das österreichische Team seinen Rekord auf nunmehr dreizehn GP-Siege in Folge ausbauen konnte.

Für die Konkurrenten gab es nicht den geringsten Hoffnungsschimmer. Das galt vor allem für den Mexikaner, der, nachdem er in der ersten Runde Charles Leclerc überholt und die Führung übernommen hatte, in der 16. Runde hilflos zusehen musste, wie Verstappen ihn einholte, der gleich beim Start zwei Positionen gutmachte und an Hamilton und Leclerc vorbeiflog, als würden sie in einem Formel-2-Wagen unterwegs sein.

Von da an machte der Niederländer, was er wollte, obwohl Streckeningenieur Lambiase ihn immer wieder aufforderte, langsamer zu fahren. Verstappen gewann das Rennen mit 22 Sekunden Vorsprung auf Perez und 32 Sekunden auf Charles Leclerc, der Dritter wurde und das unterste Treppchen belegte. Grosse Abstände, wenn man bedenkt, dass der Niederländer nach einem Drittel des Rennens die Führung übernahm und das Rennen aller kurzzeitig durch leichten Regen in Runde 18 des Rennens beeinträchtigt wurde.

Eine Runde vor Schluss geht Hamilton nach einem schnellen Reifenwechsel noch einmal auf die Strecke und versucht, Verstappen die schnellste Runde abzunehmen, was ihm erst im letzten Durchgang gelingt.

Verstappen überschreitet mit 314 Punkten die 300-Punkte-Marke in der Fahrerwertung, während Sergio Perez den zweiten Platz hält, aber mit 189 Punkten immer noch unter 200 Punkten liegt. Das sind praktisch fünf Rennen und 125 Punkte Vorsprung.

Eine nicht mehr aufzuhaltende Dominanz

Nach einem langweiligen Grand Prix von Belgien fragte Verstappen in Runde 35 sogar die Box: „Was haltet ihr davon, wenn ich Boxenstopps übe? Nur um trainiert zu bleiben?“ Die Frage ist ganz einfach: Was wird die FIA tun, um diese totale Dominanz zu verhindern und die Formel 1 wieder zu einem Sport zu machen? Wir meinen einen Wettbewerb, bei dem die Teilnehmer eine Siegchance haben.

Im Laufe der Formel-1-Geschichte hat der Verband immer wieder mit neuen Regeln eingegriffen, um die Dominanz von Ferrari, dann die von Red Bull und schliesslich die von Mercedes zu beenden, ohne es wirklich zuzugeben. Doch jetzt scheint es eine Herausforderung zu sein, eine Strategie zu entwickeln, um Verstappens Team zu bremsen. Und dafür gibt es eine ganz einfache Erklärung: Red Bull fliegt, und niemand versteht, warum.

Der RB19 hat eine unendliche und rätselhafte Liste von Variablen, die dazu beigetragen, und nicht nur eine einzige Stärke (den Motor, die Aerodynamik, die Aufhängung oder die Antriebseinheit). Ausserdem schränkt die heute geltende Budgetbeschränkung die Ausgaben ein und macht es für die Verfolger schwieriger, den Leistungsrückstand aufzuholen.

Nur Adrian Newey kennt den Bodeneffekt genau

Was wird Adrian Newey dieses Mal auf Lager haben, ist eine immer wiederkehrende Frage. Eine fast schon langweilige Frage, die aber durch das, was sich seit einiger Zeit auf der Rennstrecke abspielt, immer wieder gestellt wird, so auch im Hinblick auf die Formel-1-Weltmeisterschaft 2023.

Schliesslich war das Interesse am RB19, der von dem genialen britischen Ingenieur entwickelt wurde, enorm. Auf den ersten Blick gab es keine nennenswerten Änderungen, aber am Ende ist Neweys Genialität immer noch erkennbar.

Die „Zugstangen-Vorderradaufhängung“, zusammen mit der hervorragenden Aerodynamik der Karosserie, sei das „Geheimnis“, so der gute Adrian. Es sei angemerkt, dass der RB19 neben McLaren der einzige Einsitzer ist, der vorne mit diesem System und hinten mit einer Schubstangenaufhängung ausgestattet ist. Es ist offensichtlich, dass sich das Feedback von dem des Autos aus Woking unterscheidet und von anderen Designelementen beeinflusst wird.

Die Vorderseite des Fahrzeugs verfügt über einen von Newey und seinem Team entwickelten Bewegungsmechanismus, der es ihr ermöglicht, völlig unempfindlich gegenüber Lastschwankungen zu sein; wir beziehen uns dabei insbesondere auf die geometrische Neigung der vorderen Querlenker.

Mit anderen Worten, es sieht so aus, als würde sich der RB19 auf „aktive Aufhängungen“ verlassen können, mit denen sich die dynamische Steifigkeit an die Kraftstofflast anpassen und so dem traditionellen, etwas unvorhersehbaren Verhalten der Formel-1-Einsitzer entgegenwirken lässt, die zum Beispiel beim Bremsen und bei Richtungswechseln kritisch werden können, wenn sie vollgetankt sind.