Belgien GP 2024: Vorhersage

Eckdaten

• Nur eine Woche nachdem das Formel 1-Rennen auf dem Hungaroring die Zuschauer in Atem hielt, geht es auf einer der bekanntesten Strecken weiter. Der Kurs in Spa ist vom Mythos her nur mit der Strecke in Monte Carlo vergleichbar, auch wenn die Unterschiede nicht grösser sein könnten. Die Schleife in den Ardennen ist 7,004 km lang und ein Hochgeschwindigkeitskurs.
• Nachdem McLaren in Ungarn beim Start der zweiten Saisonhälfte mit Landon Norris und Oscar Piastri das Qualifying gewann und die erste Startreihe stellte, entwickelte sich ein ereignisreiches Rennen, das am Ende von Piastri gewonnen wurde. Das Podium komplettierten Norris und Hamilton. Eine herausragende Leistung zeigte Yuki Tsunoda der im unterlegenen Visa Cash App RB in die Punkteränge fuhr. Für Sergio Perez, der mittlerweile 124 Punkte hinter seinem Teamkollegen Max Verstappen liegt, könnte es das letzte Rennen im Red Bull gewesen sein.
• In der Fahrerwertung führt weiterhin Titelverteidiger Max Verstappen, der nach dem Rennen auf dem Hungaroring nun 76 Punkte Vorsprung auf Lando Norris im McLaren MCL38 hat. Hinter dem Führungsduo liegen weiterhin die beiden Ferrari-Piloten Charles Leclerc und Carlos Sainz Jr.

Updated: 09.08.2024

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👓 Rückblick - 🇧🇪 Belgien GP

Auf der Rennstrecke von Spa-Francorchamps gewinnt Russell, nicht wahr! Nein, George wird disqualifiziert, und es ist Hamilton, der nach Silverstone wieder triumphiert.

Die Formel 1 überrascht immer wieder aufs Neue, und im letzten Rennen vor der Sommerpause passiert praktisch alles: In Spa gewinnt George Russell, indem er sich eine verrückte Ein-Stopp-Strategie einfallen lässt, und dann wird (nach dem Rennen) festgestellt, dass sein Mercedes W15 1,5 kg zu wenig wiegt im Vergleich zu dem vom technischen Reglement vorgeschriebenen Mindestgewicht von 798,0 kg. Der Sieg geht daher an Hamilton, während Piastri und Leclerc das Podium vervollständigen.

Mercedes setzt alten Unterboden wieder ein

Am Ende des Qualifyings war bei Mercedes klar, dass die Einführung eines neuen Unterbodens in Spa das lästige Porpoising zurückgebracht hatte, mit dem das Team aus Brackley während eines Grossteils dieser Bodeneffekt-Ära der Formel 1 zu kämpfen hatte. Dies zwang die Ingenieure unter der Leitung von Toto Wolff dazu, vor dem Rest des Wochenendes zur alten Version des Unterbodens zurückzukehren, was nach dem Qualifying auf nasser Strecke grosse Zweifel daran aufkommen liess, welches Potenzial die W15 von Russell und Hamilton auf trockener Strecke haben würden.

Erstaunlicherweise berichten wir hier über einen Doppelsieg, der möglich gewesen wäre, wenn die FIA-Kommissare George Russell nicht (zu Recht) disqualifiziert hätten, nachdem sie bei der Nachkontrolle festgestellt hatten, dass sein Einsitzer zu wenig Gewicht hatte.

Abgesehen von dem, was man als Fehlentscheidung der Mercedes-Ingenieure bezeichnen kann, war die Leistung des deutsch-britischen Teams in dem Moment, als die Lichter zum Start des Rennens in Spa erloschen, gewiss nicht vorhersehbar: Versuchen wir also, anhand der Daten zu verstehen, warum der W15 ohne jegliche Vorzeichen auf das Niveau von Silverstone zurückgekehrt ist.

Zu Beginn des Rennens setzte sich Hamilton sofort gegen Perez an die zweite Position, und nach nur drei Runden war Leclerc an der Reihe, die Führung an den Engländer abzugeben: Die durchschnittlichen Rundenzeiten im ersten Stint sprechen für sich, mit einem Vorsprung von fast einer halben Sekunde pro Runde auf die wichtigsten Konkurrenten McLaren, Red Bull und Ferrari (der Vergleich mit Sainz im ersten Stint, der auf harten Reifen mit einer anderen Strategie gestartet war, ist nicht sehr aussagekräftig).

Im zweiten Stint behielt Lewis trotz eines Undercut-Versuchs von Leclerc, der in der 24. Runde erfolglos war, die Führung bei und erreichte wieder das Tempo der beiden MCL38 (1:48:1 für ihn, 1:48:0 für die beiden Papayas). Noch langsamer waren die beiden RB20, wobei Verstappen den mittleren Stint auf den Hard-Reifen mit einer Durchschnittstempo von 1:48:4 absolvierte.

Alternative Strategie wird Russell zum Verhängnis

Zu diesem Zeitpunkt des Rennens war Russell der Fahrer mit der ungewöhnlichen Strategie, der bereits seit einigen Runden seinen Ingenieur über Funk gebeten hatte, die 44 Runden in Spa mit einer einzigen Boxenstoppstrategie zu absolvieren: Ein echtes Kunststück, das durch ein perfektes Reifenmanagement und ein Tempo zustande kam, das nur von Hamilton übertroffen wurde, wobei der Unterschied darin bestand, dass seine Durchschnittszeiten (1:50:1 auf Medium im ersten Stint, 1:48:0 auf Hard im zweiten Stint) genau das Ergebnis davon waren, dass er eine riesige Anzahl von Runden zurücklegen musste, um seinen W15 auf Platz eins ins Ziel zu bringen.

Wenn man darüber nachdenkt, ist nicht auszuschliessen, dass das geringere Gewicht des W15 mit der Nummer 63 im Ziel darauf zurückzuführen ist, dass er nur einen Boxenstopp gemacht hat: Wie wir wissen, ist man in der Formel 1 in Sachen Mindestgewicht immer sehr am Limit, weshalb ein sehr langer letzter Stint sicherlich zu einem höheren Reifenverschleiss und damit zu einer ausgeprägten Ausdünnung der Lauffläche führte.

Hinzu kommt, dass es in Spa üblich ist, die Auslaufrunde nach dem Schwenken der Zielflagge nicht vollständig zu absolvieren, sondern die Kurve 1 zu durchfahren und die Boxengasse auf der entgegengesetzten Seite anzusteuern, was es George unmöglich machte, diese Reifenreste aufzusammeln, die von den Fahrzeugen während des Rennens an der Aussenseite der Ideallinie hinterlassen werden. Dies ist ein Trick, den alle bei den Auslaufrunden anwenden, da die heissen Reifen der Autos diese anziehen und eine wahre Schicht um die Lauffläche bilden, was den Vorteil hat, das Gesamtgewicht des Einsitzers zu erhöhen.

In der Schlussphase des Rennens waren die beiden Mercedes-Piloten nicht die Schnellsten (Hamiltons Rundenzeit von 1:47:1 wurde durch die 1:46:9 von Norris und die 1:46:7 von Piastri gekontert, die in den letzten Runden die Besten waren). Merkwürdig ist, dass Hamilton in den letzten Runden nicht in der Lage war, Russell zu überholen, obwohl er sich in dessen DRS-Zone befand: Der Grund dafür liegt darin, dass er den Reifen noch etwas Traktion abverlangte, vor allem bei der Ausfahrt aus der Source (Kurve 1) vor Eau Rouge, Raidillon und der langen Kemmel-Geraden; demgegenüber wurde Russells persönliche Bestzeit überraschenderweise in der allerletzten Runde aufgestellt!

Wieder eine verpasste Gelegenheit für Piastri

Das Rennen von McLaren klingt ein wenig wie eine Enttäuschung, vor allem für Oscar Piastri: gleich zu Beginn des Rennens hatte die Startdynamik die beiden MCL38 mit Oscar auf Platz 4 und Lando auf Platz 7 gebracht, der sich bei der Ausfahrt der Source einen kleinen Abstecher ins Kiesbett erlaubte, durch den er gut drei Positionen verlor.

Die ersten zwei Stints von Piastri waren jedoch nichts Besonderes, wenn man an das Tempo denkt, an das McLaren in den letzten Grands Prix gewöhnt hatte: Selbst nachdem er in Runde 13 den langsameren Perez überholt hatte, waren die Rundenzeiten des Australiers nie so konkurrenzfähig wie die von Hamilton. Erst im letzten Stint, der von allen auf harten Reifen gefahren wurde, setzte sich der Fahrer aus Melbourne in Szene.

Schade nur, dass der zweite Boxenstopp selbst gut 4,4 Sekunden in Anspruch nahm, weil er seinen Standplatz deutlich verpasst hatte: Durch die Verdrängung seiner Mechaniker-Crew verlor er wertvolle Zeit, die auch mit einem wahnsinnigen letzten Stint nicht mehr aufzuholen war.

Das Endergebnis ist dennoch ein hervorragender zweiter Platz, mit dem er nach dem Sieg in Budapest Sainz in der Fahrerwertung überholt und gleichzeitig näher an den anderen Ferrari von Leclerc herankommt. Weniger gut lief es für Norris, der nach dem bereits erwähnten Schlamassel am Start auch mit einem McLaren in grossartiger Form auf den Geraden nicht in der Lage war, an seinem WM-Rivalen Max Verstappen vorbeizukommen, der sich auf der Ziellinie knapp vor ihm auf den vierten Platz kämpfte.

Eigentlich ist das sehr bedauerlich, aber bei dem Leistungsniveau, das der Rennstall aus Woking seinen Fahrern bietet, wird die Zahl der verpassten Siege von Rennen zu Rennen immer grösser. Und dadurch wird der Rückstand auf den Weltmeister in der Gesamtwertung auch nicht kleiner.

Verstappen macht Punkte auf Norris gut

Nach den beiden erstaunlichen Comebacks in den Jahren 2022 und 2023, bei denen Max in Spa zum Sieg fuhr, erlaubte das Kräfteverhältnis zwischen den verschiedenen Teams in diesem Jahr keine ähnlich grossartige Aufholjagd von Startplatz 11 aus. Trotzdem ist Verstappens vierter Platz, auch dank der Disqualifikation von Russell, für die Gesamtwertung der Weltmeisterschaft von Vorteil, da sich sein Punktevorsprung auf Norris von 76 auf 78 vergrössert hat, während die Anzahl der verbleibenden Rennen auf nunmehr 10 gesunken ist.

Ob Max eingesehen hat, dass es für den Rest der Saison 2024 besser ist, defensiv zu fahren und jedes Wochenende den Schaden zu begrenzen? Bei dem Niederländer ist das schwer zu sagen, denn man weiss inzwischen, dass der den in Budapest beobachtete Übermut immer nur eine Frage der Zeit ist. Aber mit Blick auf das Rennwochenende in Belgien war sein Fahrverhalten einfach perfekt, sowohl in den Momenten, in denen es anzugreifen galt, aber vor allem in denjenigen, in denen der drohende MCL38 von Lando in Schach gehalten werden musste.

Das Rennen von Perez verlief wesentlich schlechter: Obwohl er von der zweiten Position aus gestartet war, konnte er mit keinem der Spitzenteams mithalten: Abgesehen von Mercedes und McLaren - den beiden derzeit stärksten Teams in Sachen Renntempo - musste sich der Mexikaner merkwürdigerweise auch dem Ferrari von Sainz und Leclerc geschlagen geben, obwohl der Spanier von Platz 7 aus ins Rennen gegangen war und seine Strategie ein völliger Fehlschlag war (wie im nächsten Absatz erläutert wird).

Auch die Strategie von Perez war nicht gerade optimal, um ehrlich zu sein, aber in seinem Fall war die unangenehmste Situation, in der er sich befand, dass er einen letzten Stint fahren musste (um einen weiteren Boxenstopp für eine schnellste Runde von 1:44:701 auf den Soft-Reifen aufzustellen), der 22 Runden lang war: eine Herausforderung, sicher, aber wenn man bedenkt, dass Russell 34 Runden auf harten Reifen unterwegs war.

Kurzum, die heutige Leistung von Sergio Perez hat Christian Horner überhaupt nicht befriedigt, und es ist kein Zufall, dass sich der Teamchef von Red Bull nach dem Rennen vor der Kamera mit seinem VCARB-Kollegen Laurent Mekies und Daniel Ricciardo unterhielt: Könnte der Australier Perez beim nächsten GP in Zandvoort, nach der Sommerpause, ablösen?

Ferrari holt irgendwie das Beste heraus

Bei Ferrari kann man mit dem Ergebnis durchaus zufrieden sein: Charles Leclercs Podium (Platz 3), das grösstenteils der beeindruckenden Pole-Position vom Vortag zu verdanken ist, und der sechste Platz von Carlos Sainz. Dass der Start von der ersten Position aus schwer zu verteidigen gewesen wäre, war angesichts des Niveaus der Konkurrenten des Teams aus Maranello klar, aber daran bestand am Ende des Qualifyings auch kein Zweifel!

Erstaunlich sind jedoch die Namen der Fahrer, die vor dem Monegassen ins Ziel kamen: Während ein in Führung liegender Piastri nach 44 Runden vorhersehbar war, hielten nur wenige Hamilton am Vorabend für einen ernsthaften Siegkandidaten; doch das Renngeschehen bewies das genaue Gegenteil: Nach dem Überholmanöver blieb Leclerc in einem Abstand von etwa 1,5 bis 2,0 Sekunden zum Engländer, ohne jemals die Chance zu haben, ihn konkret anzugreifen.

Von diesem Moment an versuchte Ferrari alles, auch mit einer gewissen strategischen Inkonsequenz: Der bereits erwähnte Undercut-Versuch setzte Charles einem zu langen letzten Stint aus, als dass er sich gegen den wieder auf die Strecke einfahrenden Piastri hätte wehren können.

Und es spielt auch keine Rolle, dass der genannte Boxenstopp erfolgte, um sich gegen das Risiko eines Undercuts durch Piastri abzusichern: Der SF-24 erlitt einen schlechteren Reifenabbau als seine Konkurrenten, weshalb es angebracht gewesen wäre, Stints von gleichmässigerer Länge zu absolvieren, um den Fahrern die Möglichkeit zu geben, anzugreifen, anstatt sich um den Reifenverschleiss zu kümmern!

Das Renntempo von Leclerc und Sainz ist nicht berauschend

Als Beweis dafür kann man sehen, wie Leclerc in den letzten Runden eines jeden Stints (vor dem Boxenstopp) im Vergleich zu seinen Rivalen an Tempo einbüsste: Dieser Anstieg der Rundenzeiten wird genau vom Reifenabbau verursacht, der im Laufe der Runden den positiven Effekt des geringeren Gewichts des Autos durch den Kraftstoffverbrauch zunichte macht.

Apropos Strategie: Es muss gesagt werden, dass das Rennen von Sainz durch die Entscheidungen der Ferrari-Boxenmauer stark benachteiligt wurde: Das ist wirklich schade, denn die Möglichkeit, auf den harten Reifen zu starten (gepaart mit einer meisterhaften Ausführung des eigentlichen Starts) hätte dem Spanier am Sonntag zu einem besseren Ergebnis verholfen.

Stattdessen wurde der Einsitzer von Carlos mit der Nummer 55 nach einem ersten Reifenwechsel auf Medium in Runde 20 (was verständlicherweise die Idee, das Rennen mit einem einzigen Boxenstopp zu Ende zu fahren, über den Haufen warf) nach nur acht Runden in die Boxengasse zurückgerufen, um bis zur Zieldurchfahrt auf harten Reifen weiterzufahren.

Eine ähnliche strategische Fehlentscheidung wie vor einer Woche auf dem Hungaroring mit Leclerc, denn in beiden Fällen wurde den beiden Fahrern die Möglichkeit genommen, die Leistung der Reifen und der Fahrzeuge voll auszuschöpfen, um sie stattdessen zu langen reifenschonenden Stints zu zwingen. Es scheint also, dass nach einer langen Reihe von fast fehlerfreien Rennen das Thema Strategie bei Ferrari wieder im Mittelpunkt steht ist und ein entscheidender Faktor darstellt.

Auch Aston Martin, Alpine und VCARB holen Punkte

In die Punkteränge fuhren der Aston Martin von Fernando Alonso (Platz 8), der Alpine von Esteban Ocon (Platz 9) und der VCARB von Daniel Ricciardo (Platz 10). In der Gesamtwertung änderte sich an den Positionen im Mittelfeld wenig, da insgesamt drei Teams beim Belgien GP keinen einzigen Punkt geholt haben:

Aber wie bei Red Bull zu erwarten war, könnte die eigentliche Nachricht die Ankündigung von Daniel Ricciardo als Ersatz für Sergio Perez schon ab dem nächsten Grand Prix in den Niederlanden sein: Bekanntlich kann Helmut Marko in solchen Situationen unbarmherzig sein, aber diesmal muss man zugeben, dass Sergio Perez viele Chancen bekommen hat, sich aus der seit über einem Jahr andauernden Ergebniskrise zu lösen, aber es scheint, als gäbe es für den Mexikaner keine andere Möglichkeit, als jemandem Platz zu machen, der - hoffentlich - die wichtigen Punkte im Kampf mit McLaren in der Konstrukteurswertung holen wird.

Nach einer pausenlosen ersten Saisonhälfte gönnt sich der Formel-1-Zirkus anlässlich der üblichen Sommerpause eine Verschnaufpause: Der nächste Grand Prix, nämlich in Zandvoort, findet in genau ein paar Wochen statt.

Vorhersage

Mit Leclerc, Verstappen, Russell, Hamilton und nun Piastri gab es in den letzten sechs Rennen fünf verschiedene Sieger. Die Formel 1 ist also spannend wie lange nicht mehr. Weltmeister Verstappen zeigte in Ungarn Nerven und landete nach einem Fahrfehler nur auf Platz fünf.

Wenn McLaren die gute Form beibehält, könnte das Team sogar in der zweiten Saisonhälfte Red Bull den Titel in der Konstrukteurs-Wertung streitig machen. In Ungarn zeigte sich allerdings, wie gross der Abstand der Top-Teams Red Bull, McLaren, Mercedes und Ferrari zum Rest des Feldes ist. Die ersten acht Plätze machten die grossen Vier untereinander aus.

In Spa erwarten wir ein ganz enges Rennen, in dem sowohl Piastri, Norris, Hamilton und Verstappen Chancen auf den Sieg haben. Ferrari kann eventuell auf einen Platz auf dem Podium schielen, doch die Roten hinken momentan leicht hinter den anderen Top-Teams hinterher.

Ex-Weltmeister Fernando Alonso wurde in Ungarn im Aston Martin Elfter, ihm trauen wir auf seiner Lieblingsstrecke Spa zu, in die Punkteränge zu fahren.

Die aktuelle Form der Top-Piloten

McLaren ist das Team der Stunde! Piastri und Norris dominierten in Ungarn, am Ende siegte nach Stallregie Piastri, der seinen ersten Formel-1-Grand-Prix-Sieg feiern durfte. Auch in Spa wird das Team um den Sieg fahren können. Weltmeister Verstappen hat die letzten drei Rennen nicht gewinnen können und schiebt Frust. Allerdings konnte Verstappen die letzten drei GP von Belgien gewinnen.

Sein Teamkollege Sergio Perez fuhr zwar in Ungarn von Startplatz 16 noch auf einen siebten Rang, doch Teamchef Horner ist unzufrieden, da Perez zu wenig Punkte sammelt. Sollte er auch in Spa nicht überzeugen, könnte er in der Sommerpause ausgetauscht werden. Als Alternativen werden Visa Cash App RB Daniel Ricciardo oder auch Ex-Weltmeister Sebastian Vettel gehandelt.

Lewis Hamilton erlebt bei Mercedes eine Art Renaissance, dem Team um Toto Wolff ist es gelungen, den Silberpfeil wieder wettbewerbsfähig zu machen. Er hat definit eine Chance auf einen fünften Erfolg in Spa. Für uns zählen die Ferrari-Piloten Leclerc und Sainz Jr. in Belgien nicht zum engsten Favoritenkreis.

Im Mittelfeld kämpfen Aston Martin, Visa Cash App RB und auch das MoneyGram Haas F1 Team um wichtige Punkte. Wir glauben, dass in Spa Aston Martin wettbewerbsfähig sein wird und Alonso in die Punkte fahren kann. Das Alpine Team wird sich nach der katastrophalen Vorstellung der Piloten Gasly und Ocon in Ungarn steigern wollen.

Nachstehend der aktuelle Zwischenstand und das Ergebnis der letztjährigen Auflage:

🇧🇪 Stand vor GP von Belgien 2024
Team	Punkte	Sieg	Podium
Red Bull	389	7	13
McLaren	338	2	11
Ferrari	322	2	10
Mercedes	241	2	5
Aston Martin	69	0	0
Ergebnisse Saison 2023:
Top 3	🇳🇱 VER 🇲🇽 PER 🇲🇨 LEC
Schnellste Runde	1:47.305 - 🇬🇧 HAM
Pole-Position	1:46.988 - 🇲🇨 LEC

Wettquoten

Unsere Buchmacher sehen nach dem Ungarn GP Lando Norris mit einer Quote von 2.25 als Favoriten auf den Sieg für den Belgien GP an. Zum ersten Mal in dieser Saison geht Max Verstappen mit einer Quote von 3.00 nicht als der wahrscheinliche Sieger ins Rennen.

Rennwochenende

Beim Rennwochenende im belgischen Kurort Spa-Francorchamps geht es traditionell am Freitag, dem 26. Juli 2024 um 13:30 Uhr, mit dem ersten freien Training los. Am gleichen Tag findet auch um 17:00 Uhr das zweite freie Training statt. Am Samstag, dem 27. Juni 2024, startet auf dem Circuit de Spa-Francorchamps um 12:30 Uhr das dritte freie Training, richtig ernst wird es dann um 16:00 Uhr, wenn das Qualifying beginnt. Der GP von Belgien wird am Sonntag, dem 28. Juli 2024 um 15:00 gestartet.

Die Strecke in den Ardennen ist bei den Fahren extrem beliebt, da sie zu den schnellsten, schönsten und anspruchsvollsten weltweit zählt. Ex-Weltmeister Fernando Alonso bezeichnet sie explizit als seine Lieblingsstrecke. Auch Tradition spielt in Spa eine grosse Rolle, auf der Strecke werden schon seit 1922 Rennen abgehalten. Auf dem etwas über 7 km langen Kurs werden 44 Runden absolviert, was einer Renndistanz von gut 308 km entspricht. Der Kurs besteht aus 9 Rechts- und 10 Linkskurven.

Rennstrecke

Der Circuit de Spa-Francorchamps ist eine der ältesten Rennstrecken überhaupt. Von 1950 bis 1970 fand der F1 GP von Belgien jährlich auf der langen Schleife in den Ardennen statt. Da die Strecke für die immer schneller werdenden Formel 1-Boliden in den 70er Jahren nicht mehr die entsprechenden Sicherheitsstandards erfüllen konnte, kehrte die Serie erst nach einigen Umbauten 1983 nach Spa zurück.

Seit den Änderungen wechseln sich auf dem hügeligen Kurs, der auch den Spitznamen «Ardennen-Achterbahn» trägt, lange Geraden und schnelle Kurven ab. Nach dem Start geht es sofort in Haarnadelkurve «La Source», eine der technisch anspruchsvollsten Kurven überhaupt. Hier müssen die Piloten besonders aufpassen, um nicht in eine Kollision verwickelt zu werden. Man erinnert sich immer wieder an 2012, als Romain Grosjean einen Startunfall auslöste und Lewis Hamilton, Fernando Alonso und Sergio Perez mit abschoss.

Noch bekannter als «La Source» ist «Eau Rouge», die wohl spektakulärste Kurve der Formel 1! Wenn die Fahrer aus «La Source» auf die Gegengerade kommen, geht es bergauf. Man kann mit vollem Tempo «Eau Rouge» nicht einsehen, die Piloten befinden sich kurzzeitig im Blindflug. Wer die «Eau Rouge» voll nimmt, kann die Gerade auf satte 2.015 Meter verlängern. Doch dazu braucht man Mut. Auch «Pouchon», eine schnelle Bergab-Linkskurve und «Les Combes» verlangen den Fahrern technisches Geschick ab.

Wegen der langen Geraden und wenigen langsamen Kurven spielt das Chassis in Spa eine besonders wichtige Rolle. Mit hohen Flügeln muss viel Abtrieb erreicht werden, so können auch Boliden mit schwächerem Motor auf dem Hochgeschwindigkeitskurs vorne mitfahren. Ein weiterer Faktor ist in den Ardennen das Wetter. Spa ist dafür bekannt, dass es dort oft regnet.