GP von Bahrain 2024: Rückblick & Vorhersage

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Eckdaten

• Wo waren wir noch einmal vor über 100 Tagen? So, der letzte GP der vergangenen Formel-1-Saison bestätigte wieder einmal die eindeutige Dominanz des Duos Max Verstappen/Red Bull. Der Niederländer besiegelte damit eine sensationelle und in gewisser Weise unwiederholbare Saison.
• Charles Leclerc überquerte die Ziellinie als Zweiter und untermauerte damit den Aufschwung, den Ferrari zum Saisonende hin genossen hat. Dritter wurde George Russell, der eine dubiose Zeitstrafe, dem anderen Fed-Bull-Fahrer Sergio Perez verhängt wurde, konsequent ausnutzen konnte.
• Nach den dreitägigen Vorsaisontests werden natürlich alle Augen darauf gerichtet sein, was der SF-24 zu leisten vermag, nachdem am RB20 extreme Aerodynamiklösungen eingeführt worden sind. Besondere Aufmerksamkeit verdienen auch McLaren, Mercedes und Aston Martin.

👓 Rückblick - 🇧🇭 Bahrain GP

Max Verstappen macht bereits einen Selbstläufer mit einem Vorsprung von 0,394 Sekunden pro Runde auf seinen Red-Bull-Teamkollegen Checo Perez, aber die anderen Rivalen haben sich in Bahrain das Leben selbst schwer gemacht. Mit diesem Grand Chelem hat der dreimalige Formel-1-Weltmeister nun 55 Siege auf dem Konto.

Die Formel-1-Weltmeisterschaft 2024 beginnt genau so, wie sie 2023 endete: mit einem grandiosen Sieg von Max Verstappen, der sich diesmal den Luxus gönnt, den sogenannten «Grand Chelem» (Pole Position, Sieg, schnellste Runde und Führung in allen Runden) einzufahren. So ein Kunststück hat es seit 2004 beim ersten Grand Prix der Saison nicht mehr gegeben.

Aber auch in Anbetracht der Ergebnisse im Qualifying ist mit der Aussage, die Meisterschaft sei vorbei, bevor sie überhaupt begonnen hat, vorsichtig umzugehen.

Wer hätte Red Bull etwas entgegensetzen können?

Das erste Rennen dieser Saison klingt wie ein Alarmsignal für alle Rivalen von Red Bull und für die Fans, die davon träumten, wie in der Vergangenheit hitzige Zweikämpfe um die Führung zu erleben. Aber auch hier muss gesagt werden, dass bei einer so engen Startaufstellung wie in Sakhir die niederländische und österreichische Hymne wohl kaum das ganze Jahr über auf dem Podium zu hören sein wird.

Man nehme zum Beispiel das Renntempo, das die Top 10 beim Zieleinlauf vorgelegt haben (das waren, da es keine Ausfälle gab, genau die zehn Fahrzeuge der fünf besten Teams während des gesamten Rennens - Red Bull, Ferrari, Mercedes, McLaren, Aston Martin):

Verstappens Tempo war gleichmässiger als das der anderen Piloten, was jeden Zweifel an seiner Leistungsfähigkeit und der des RB20 ausräumt. Aber ab Runde 4, hinter dem Niederländer, wurde das Tempo der anderen Fahrer immer besser: Was hat das zu bedeuten?

Nun, vor allem, dass sie alle (Russell, Leclerc, Sainz und Perez) viel Zeit im Zweikampf gegeneinander verloren haben, wodurch sie nicht in der Lage waren, ihre Runden in sauberer Luft zu absolvieren. Diese Abfolge langsamer Umläufe wurde hauptsächlich durch den Bremsdefekt von Charles Leclerc ausgelöst, der im ersten Stint vom zweiten auf den fünften Platz zurückgefallen war.

Über die Ursache dieses Problems gibt es derzeit keine genauen Informationen, ausser dass Ferrari vor dem Start des Grand Prix (von der FIA) die Erlaubnis erhalten hatte, die vordere linke Bremsleitung an Leclercs SF-24 zu ersetzen.

Hierbei handelt es sich um eine ziemlich übliche Ausnahmeregelung, die aber im Nachhinein angesichts der Probleme, die dann während der 57 Runden des Rennens aufgetreten waren, Anlass zum Nachdenken gibt.

Leclerc beklagte sich vor allem über ein Fahrzeug, das dazu neigte, in den Bremszonen nach rechts abzubiegen. Abgesehen von den Auswirkungen auf die Sicherheit, die dies eventuell hätte zur Folge haben können, ist vor allem die Art und Weise interessant, wie dieses Bremsversagen zustande kam: ein wildes Blockieren der Frontpartie an den anspruchsvollsten Bremspunkten der Strecke, nämlich in Kurve 1 und 10.

Wie konnte Leclerc seinen SF-24 zähmen?

Der Grund dafür liegt in der Tatsache, dass, wenn ein Einsitzer dazu neigt, in eine bestimmte Richtung - in diesem Fall nach rechts - zu fahren, anstatt geradeaus zu bremsen, das gegenüberliegende Rad (das linke Vorderrad) stärker belastet wird und vor dem rechten Vorderrad an der Haftungsgrenze des Reifens ankommt.

Dieses Ungleichgewicht ist offensichtlich, weil das weniger belastete Rad nicht die Haftung seines Reifens aufbringen kann, um das Fahrzeug im Scheitelpunkt zu stoppen. Daher die auffälligen Bremsblockaden, durch die der Monegasse nach Belieben überholt werden konnte.

Nach der Analyse des technischen Problems an sich ist es auf der Leistungsebene bemerkenswert, wie Leclerc im Laufe der Runden lernte, mit der neuen, unausgewogenen Balance seines SF-24 umzugehen: Wie er in der Pressekonferenz selbst zugab, musste er eine inkorrekte Verteilung der Bremsen und des Differentials verwenden, was einzig und allein dazu diente, das Ungleichgewicht zwischen der linken und rechten Seite des Einsitzers zu minimieren.

Wie aus der Gesamtanalyse der drei Stints aller Spitzenreiter hervorgeht, ergeben sich folgende durchschnittliche Abstände, wenn man das Tempo von Leclerc mit dem gesunden Ferrari seines Teamkollegen Sainz vergleicht:

• 1. Stint: -0,269 Sekunden pro Runde zugunsten von Sainz
• 2. Stint: -0,619 Sekunden pro Runde zugunsten von Sainz
• 3. Stint: -0,170 Sekunden pro Runde zugunsten von Sainz

Zwischen dem ersten und dem letzten Stint machte Leclerc etwa ein Zehntel pro Runde auf Sainz gut, was die These untermauert. Vor diesem Hintergrund mag man sich fragen, ob der Vergleich für den Mittelabschnitt des Rennens, den beide Ferrari-Piloten auf harten Reifen zurückgelegt haben, nicht ein wenig verwirrend ist.

Der Vorsprung von mehr als 6 Zehnteln pro Runde zugunsten von Carlos wurde nämlich durch einen Stint von Leclerc verdorben, der ständig hinter dem Mercedes von George Russell fuhr, der langsamer war als sein SF-24, aber aufgrund der erwähnten Bremsprobleme nur schwer zu attackieren war.

W15 von Russell verlangsamt die Verfolgergruppe

Würde man den Vergleich zwischen den beiden Ferrari-Fahrern auf Russell selbst und den McLaren von Lando Norris übertragen, so kann man sehen, wie George im Mittelabschnitt des Rennens seine Verfolger verlangsamte, was dazu führte, dass sowohl Leclerc als auch der britische McLaren-Fahrer zu ihm aufschlossen und Sainz vor ihnen allen davonfuhr.

Würde man den Vergleich zwischen den beiden Ferrari-Fahrern auf Russell selbst und den McLaren von Lando Norris übertragen, so kann man sehen, wie George im Mittelabschnitt des Rennens seine Verfolger verlangsamte, was dazu führte, dass Leclerc und der britische McLaren-Fahrer zu ihm aufschlossen und Sainz vor ihnen allen davonfuhr.

Der Mercedes-Pilot legte heute ein Tempo an den Tag, das seiner Meinung nach nicht dem wahren Potenzial seines W15 entsprach: Die Ursache dafür liegt in der falschen Wahl des Heckkühlers. Kurz gesagt, eine zu schmale Motorhaube hat den negativen Effekt, dass sie die heisse Luft einschliesst, die eigentlich hätte abgeführt werden sollen.

Diese Fehleinschätzung, wenn man es so nennen will, entstand aus dem Bedürfnis der Ingenieure, die aerodynamische Effizienz zu maximieren. Aber weil Mercedes es in dieser Hinsicht übertrieb, kam es zu Überhitzungsproblemen, die Russell wiederum dazu zwangen, seine Power Unit konservativ abzustimmen.

Als Sainz ihn überholte, fiel ausserdem auf, dass sein W15 übermässig viel Öl verlor. Ob dies jedoch auf eine übertriebene Betankung vor dem Rennen oder auf die gewählten Mappings zurückzuführen war, ist unbekannt.

Fast eine halbe Sekunde pro Runde verloren

Toto Wolff hat den Zeitverlust, der durch dieses Problem verursacht wurde, am Ende des Rennens auf fast eine halbe Sekunde pro Runde eingeschätzt. Sollte dies zutreffen, dann kann man wohl davon ausgehen, dass Russell Zweiter geworden wäre.

Leclerc hätte ohne sein Pech ein potenziell besseres Renntempo vorweisen können, aber es bleibt die Tatsache, dass man in der Formel 1 auch abseits der Strecke gut sein muss, um die gewünschten Ergebnisse zu erzielen (was derzeit bedeutet, Verstappen und Red Bull zu übertreffen), und das war bei Ferrari und Mercedes so oder so nicht der Fall.

Im Anschluss an die Anmerkungen zum Rennen von George Russell ist es sinnvoll, sein Renntempo mit dem seines Teamkollegen Lewis Hamilton zu vergleichen, der weit hinter ihm startete. Wie man sieht, konnte Hamilton im Laufe der Runden mehr und mehr von der sauberen Luft profitieren - etwas, das im ersten Stint, dem einzigen auf weichen Reifen, nicht möglich war.

Dies führte zu folgender Situation:

• 1. Stint: -0,666 Sekunden pro Runde zugunsten von Russell
• 2. Stint: -0,087 Sekunden pro Runde zugunsten von Hamilton
• 3. Stint: -0,306 Sekunden pro Runde zugunsten von Hamilton

In der Gesamtwertung des Tages hat das Team aus Brackley nur 16 Punkte, was einem Rückstand von 11 Punkten auf den eigentlichen Rivalen aus Maranello entspricht. Dagegen sind es vier Punkte mehr als für McLaren, die alle errungen wurden, als Lewis Hamilton den anderen McLaren-Fahrer Oscar Piastri überholte - als dieser zu seinem zweiten und letzten Stopp aus der Box kam.

Zhou und Magnussen Top, RB und Alpine Flop

Von der 11. Position aus gab es einen Zug von Rennwagen, die mit knappen Abständen ins Ziel kamen, mit Ausnahme der beiden Schlusslichter Valtteri Bottas (Opfer eines langsamen Boxenstopps von 52,4 Sekunden) und Sargeant (der nach der Hälfte des Rennens ein elektronisches Problem hatte, für das ein Reset und ein Lenkradwechsel in der Box notwendig waren).

Ein meisterhaftes Rennen fuhren Guanyu Zhou im anderen Sauber und Kevin Magnussen im Haas. Der chinesische Fahrer befand sich sogar über weite Strecken des Rennens in den Punkterängen, obwohl er diese Position ein wenig dem Unfall von Lance Stroll zu verdanken hatte, der am Start vom Haas von Nico Hülkenberg gerammt wurde, sich dann aber wieder erholte und den zehnten Platz belegte.

Ehrlich gesagt, hätte niemand einen Sauber am Rande der Punkteränge erwartet, und dasselbe gilt für Haas. Es bleibt der Verdacht, dass diese Leistungen eher durch die Schwächen anderer Teams begünstigt wurden, nämlich von Williams und Alpine: Das französische Team erwies sich im Qualifying als das langsamste von allen, und ehrlich gesagt ist es wirklich schwierig, ein Rennen zu beurteilen, bei dem der Rückstand auf den zweitschlechtesten Einsitzer (Williams) in Sachen Renntempo rund 20 Sekunden über die insgesamt 57 Runden beträgt.

Die zweite Runde in Saudi-Arabien steht an

Die Teams haben noch nicht einmal Zeit, ihre Gedanken nach dem Auftaktrennen in Bahrain zu ordnen, da macht die Formel 1 schon wieder Halt in Dschidda, wo das Rennen aus religiösen Gründen erneut an einem Samstag über die Bühne gehen wird.

Im letzten Jahr gab es eine der deutlichsten Machtdemonstrationen von Red Bull, mit einem Doppelerfolg von Perez und Verstappen, bei dem sich der Niederländer in knapp der Hälfte des Rennens von Platz 15 nach vorne arbeitete (Probleme mit einer Antriebswelle im Q2).

Im Vergleich zu Sakhir ist der Jeddah Corniche Circuit eine Strecke mit ganz anderen Eigenschaften, und dies wird ein sehr interessanter Test sein, um herauszufinden, wie gross der Abstand zwischen Ferrari, Mercedes und Red Bull auf einer Hochgeschwindigkeitsstrecke und bei normalerweise hohen Aussentemperaturen sein wird.

Sollte sich diese Vorhersage bewahrheiten, dann dürfte der Leistungsunterschied geringer ausfallen als in Bahrain. Dies wäre ein wichtiger Faktor im Hinblick auf eine härter umkämpfte Weltmeisterschaft.

Vorhersage

Nach einer sehr langen Winterpause, in der sich alles Mögliche zwischen Guenther Steiners Abschied von Haas, dem Fall Toto Wolff, der Verpflichtung von Lewis Hamilton bei Ferrari und dem möglichen Rauswurf von Red-Bull-Teamchef Christian Horner abgespielt hat, ist es nun an der Zeit, dass die Rennstrecke das letzte Sagen hat.

Wie schon seit Jahren üblich, findet das Auftaktrennen der Saison 2024 auf dem Sakhir Circuit in Bahrain statt, und am Ende der dreitägigen Vorsaisontests in Bahrain fuhr Carlos Sainz im Ferrari die schnellste Rundenzeit. Der Spanier, der sich nach der Ankunft von Hamilton für 2025 einen neuen Rennstall suchen muss, war der einzige, der unter der 1:30er-Mark blieb.

Diese Tests sind vielleicht nicht aussagekräftig genug. Die Teams haben oft die Reifenmischung gewechselt, und wertvolle Informationen wie die Kraftstoffmenge sind unbekannt.

Nach Aussagen der Experten hat die Scuderia Ferrari gute Arbeit geleistet: Der SF-24 scheint den Leistungen von Red Bull etwas näher gekommen zu sein. Bemerkenswert ist der grosse Fortschritt im Vergleich zu seinem Vorgänger in Bezug auf den Reifenabbau. Ausserdem hatte der Bolide kaum Zuverlässigkeitsprobleme und war auf der Strecke am zweitmeisten unterwegs.

Doch Max Verstappen brauchte keine schnelle Runde, um sich als Favorit auf die Weltmeisterschaft 2024 zu etablieren, und das nicht nur, weil er die letzten drei Fahrertitel gewonnen hat.

Die Rennsimulation, die der Niederländer mit seinem RB20 absolviert hat, erwies sich als regelrecht umwerfend. Die Reifen, auch die weicheren Mischungen, bauen auf Adrian Neweys neuem Geschöpf praktisch nicht ab.

Die Quoten lassen also keinen Raum für Zweifel. Natürlich sind die Quoten für Max Verstappen zu niedrig, um auf seinen Sieg beim Bahrain GP zu wetten. Würde man die Tests als Anhaltspunkt heranziehen und von einer höheren Quote profitieren wollen, dann könnte man auf einen Podiumsplatz für Carlos Sainz setzen.

Die Revanchegelüste des von Ferrari entlassenen Piloten und seine Fähigkeit, den Einsitzer reifenschonend zu fahren, könnten für die erste echte Überraschung der Saison sorgen.

Nachfolgend die kombinierten Bestzeiten aus den dreitägigen Vorsaisontests und das Ergebnis des letztjährigen Rennens:

Wettquoten

Unsere Buchmacher gehen von einem Sieg von Max Verstappen aus und geben ihm eine Quote von 1.34. Durch unseren Wett-Tipp, bei dem wir eine Podiumsplatzierung von Carlos Sainz vorhersagen, ergibt sich eine Quote von 3.10für den Einsatz.

Rennwochenende

Das Warten ist endlich vorbei. Die Formel 1 ist bereit für ihr Debüt im Jahr 2024 mit einer besonders langen Saison, die 24 Rennen umfasst, wobei das Saisonfinale für den 8. Dezember in Abu Dhabi angesetzt ist.

Der Auftakt wird in Bahrain bestritten, wo nach den dreitägigen Wintertests - wie auch in Saudi-Arabien in der darauffolgenden Woche - anlässlich des Ramadan das Rennwochenende auf einen Samstag vorverlegt wurde.

Das Qualifying findet daher am Freitag um 17:00 Uhr statt, während am Samstag um 16:00 Uhr das Rennen auf dem Programm steht.

Rennstrecke

Die Rennstrecke von Bahrain ist eine wahre Wüstenkathedrale, die vom Thronfolger Scheich Salman bin Hamad Al Khalifa gewünscht und von verschiedenen Investitionsfonds unter der Leitung der lokalen Regierung finanziert wurde.

Das Design ist das Werk von Hermann Tilke, und die Kurven reichen von langsam bis mittelschnell. Die Traktion der Einsitzer ist sehr wichtig, vor allem wegen des Windes, der oft Sand auf die Strecke bringt; diese beiden Variablen zwingen die Teams auch zu einer gewissen Flexibilität bei den Rennstrategien, vor allem bei der Anzahl der Boxenstopps. Das Anbremsen am Ende der Zielgeraden, die in eine Haarnadelkurve mündet, ist ein grossartiger Überholpunkt; die Kurven 9 und 10 bieten keine visuellen Anhaltspunkte für den Spitzwinkel und erfordern das Feingefühl und die Erfahrung der Fahrer.

Der schnelle Übergang in die Kurve 12 ist ein Highlight der Strecke und ermöglicht es den Fahrern, die Leistung ihrer Rennwagen zu entfalten. Es gibt drei DRS-Zonen: eine am Ende der Startgeraden, eine weitere im zweiten Sektor und die letzte auf der Geraden, die zu Kurve 14 führt.

In der Formel 1 liegt der Streckenrekord für das unter dem Namen Grand Prix Circuit bekannte Rennen bei 1:27.264. Die Bestmarke wurde von Lewis Hamilton im Mercedes beim Qualifying für den Bahrain GP 2020 aufgestellt.

Der bisherige Bestwert im Rennen gehört jedoch dem Spanier Pedro de La Rosa, der im Jahr 2005 eine Runde in 1:31.447 zurücklegte.