Grossbritannien GP 2024: Vorhersage

Eckdaten

• Die Formel 1 reist dieses Wochenende nach Silverstone zum Grossbritannien GP, der letzten Etappe eines spannenden Triple-Headers. Das letzte Mal in Österreich kam es an der Spitze des Feldes zu einem heftigen Schlagabtausch, als Max Verstappens überzogene Verteidigung zu einer dramatischen Kollision zwischen ihm und Lando Norris führte. So gewann George Russell Oscar Piastri und Carlos Sainz, und das zum zweiten Mal seit dem São Paulo GP 2022.
• Die Rivalität zwischen dem Fahrer von Red Bull und McLaren hat Erinnerungen an die Auflage 2021 wachgerufen, als Max Verstappen und Lewis Hamilton von der ersten Startreihe aus ins Rennen gingen. Verstappen startete von der Pole-Position, doch Hamilton erwischte einen etwas besseren Start und versuchte wiederholt, Verstappen zu überholen, bis es in der Copse zu einer Berührung der beiden kam, was das Rennen des niederländischen Piloten beendete.
• Die Saison 2024 ist eine der wettbewerbsintensivsten der jüngeren Vergangenheit. In den ersten 11 Läufen gab es fünf verschiedene Rennsieger von vier verschiedenen Konstrukteuren, denn Red Bull, Ferrari, Mercedes und McLaren haben alle um den Sieg mitgespielt. Der MCL38 war an den meisten Wochenenden der schnellste Rennwagen, konnte daraus aber kein Kapital schlagen und liegt mit nur einem Saisonsieg auf dem dritten Platz in der Konstrukteurswertung.

Updated: 03.12.2024

👓 Rückblick - 🇬🇧 Grossbritannien GP

Der König ist zurück: Lewis Hamilton gewinnt in Silverstone vor Max Verstappen und Lando Norris und bestätigt damit, dass der W15 von Mercedes nun konkurrenzfähig ist!

Lewis Hamilton gewinnt den Grossen Preis von Grossbritannien zum neunten Mal in seiner Karriere und erreicht damit 104 Siege in der Formel 1. Mit seinem Erfolg in Silverstone unterbricht er eine 945 Tage andauernde Durststrecke, und seit dem GP von Saudi-Arabien 2021, in jenem Saisonfinale, das Max Verstappen die Weltmeisterschaft bescherte, während Lewis uns Formel-1-Fans als weniger siegeshungrig, zielstrebig und vor allem entmutigt beschrieben wurde, was genau auf die wohlbekannten Ereignisse in Abu Dhabi zurückzuführen ist.

Aber manchmal ist die Wahrheit weit von dem entfernt, was man zu dramatisieren versucht, und die Gründe, die den siebenfachen Weltmeister von der obersten Stufe des Podiums ferngehalten haben, sind eher auf den technischen Niedergang seines Teams zurückzuführen, als auf einen Mangel an Motivation seitens desjenigen, der seinen Mercedes immer noch mit Vollgas fährt.

Mit diesem Sieg und den Tränen beweist Lewis zum zweiten Mal in diesem Jahr seine Liebe zur Formel 1: Ja, denn die im Winter getroffene Entscheidung, ab dem nächsten Jahr von Mercedes zu Ferrari zu wechseln, war für einen Fahrer in seinem Alter sicherlich nicht einfach. Es handelt sich um einen Sportler in der Endphase seiner Karriere, der sich entscheidet, noch einmal alles aufs Spiel zu setzen und eine komfortable Situation aufzugeben, die er sich - zusammen mit Toto Wolff und Niki Lauda - selbst geschaffen hat.

Es gibt keine wirtschaftlichen oder marketingtechnischen Gründe, die für eine solche Entscheidung sprechen: Hamilton ist immer noch auf Siege aus, und unabhängig von der eigenen Fangemeinde sollte man für den Mehrwert dankbar sein, den der Engländer dem Rennsport noch bieten kann.

Schauen wir uns also an, wie es zu diesem grandiosen Sieg beim Grossbritannien GP gekommen ist, indem wir vorher einen Blick auf das Endklassement werfen:

Mercedes fast perfekt, McLaren verschwenderisch

Das Rennen in Silverstone war ein echter Klassiker, wenn es um Rennen auf britischem Boden geht: Lästiger Dauerregen führte zu strategischen Entscheidungen, aber nicht weniger wichtig war die Fähigkeit der Fahrer, das Auto unter schwierigen Bedingungen auf der Strecke zu halten, wie zum Beispiel am Ende des ersten Stints auf Medium-Reifen.

Nach einem Start, bei dem der einzige Positionswechsel an der Spitze zwischen Max Verstappen und Lando Norris stattfand, wobei der dritte Platz auf Kosten des Briten an den Niederländer ging, gab es bereits ab Runde 15 erste Regentropfen und ein Absinken der Asphalttemperaturen, die vor allem die Abschnitte Maggotts-Becketts-Chapel und Stowe zu einer grossen Herausforderung machten.

Auf feuchter Strecke machte sich der bessere Grip des McLaren im Vergleich zum RB20 bemerkbar, was auch das Ergebnis einer konservativen Abstimmung seitens des Teams von Norris und Piastri war, die sich jedoch auszahlte, als die grössere aerodynamische Belastung den geringeren mechanischen Grip kompensieren musste, der aufgrund der Asphaltbedingungen nicht vorhanden war.

Innerhalb kürzester Zeit überholte Norris Verstappen, der sich - vielleicht nach den Ereignissen in Österreich - beim Anbremsen in Stowe praktisch nicht wehrte. Eine Seltenheit, die sich kurioserweise zwei Runden später (an der gleichen Stelle) wiederholte, als der andere McLaren, der von Oscar Piastri gefahren wurde, den Weltmeister ungestört überholte.

Als die Niederschlagsintensität zunahm (wenn auch nicht genug, um einen Wechsel auf Intermediate-Reifen zu rechtfertigen), gruppierte sich das Führungsquartett - bestehend aus den beiden Mercedes und den beiden McLaren - neu, was zwei wichtige Punkte für Überlegungen lieferte:

• Das Feingefühl von Lewis Hamilton am Steuer unter kritischen Bedingungen, denn der Engländer zog sofort an seinem Teamkollegen vorbei, um die Führung zu übernehmen und Russell ein unerreichbares Tempo aufzuzwingen;
• Die bereits erwähnte bessere Haftung der beiden MCL38, die sich in den rutschigsten Streckenabschnitten(immer unter Berücksichtigung der bis dahin verwendeten Trockenreifen) als wesentlich stabiler erwiesen als die W15.

Unter diesen Bedingungen setzte sich der technische Vorteil zugunsten von McLaren durch, und trotz eines souveränen Rennens von Hamilton befanden sich die beiden Papaya-Autos wieder auf den ersten zwei Positionen, wobei Norris in Runde 20 vor Piastri führte.

Erster strategischer Fehler von McLaren

Verstappen und Sainz waren diejenigen, die am wenigsten unter den wechselnden Wetterbedingungen zu verlieren hatten (Platz 5 bzw. Platz 6). In Runde 27 entschlossen sie sich daher, an die Box zu fahren und auf Regenreifen zu wechseln, wobei sie offensichtlich die grün markierte Intermediate-Mischung bevorzugten.

Zu diesem Zeitpunkt machte das Team aus Woking den ersten schwerwiegenden Fehler an der Boxenmauer. In der 28. Runde reagierte es auf den Schachzug der Strategen von Red Bull und Ferrari, tat dies aber allein mit Norris und liess Piastri eine weitere Runde auf sehr abgenutzten Reifen auf der Strecke, die durch den mittlerweile starken Regen völlig an Temperatur verloren hatten.

Im Nachhinein betrachtet war es diese eine Runde zu viel, durch die Piastri aus dem Kampf um den Sieg verdrängt wurde. Das ist bedauerlich, denn der Australier bewies ausnahmsweise seine Fähigkeit, ein Renntempo zu halten, das dem des wesentlich erfahreneren Norris nicht so unähnlich war, auch weil dieser die Reifen weniger schonen musste.

Hinzu kommt, dass McLaren in der zweiten Rennhälfte die Chance verspielte, im 2 gegen 1 mit Red Bull und Mercedes um den Sieg mitzufahren .

Nur wenige Runden später (im 34. Umlauf) musste George Russell seinen W15 an die Box bringen und aufgeben, wahrscheinlich wegen eines Hydraulikdefekts. Ganz abgesehen von der konkreten Ursache, die das Rennen des Pole-Sitters beendete, musste die Mercedes-Boxenmauer in jenem Moment alle Siegchancen auf Hamilton setzen, der, obwohl er nicht zu stoppen war, dem Kreuzfeuer von Norris und Piastri hätte zum Opfer fallen können.

Doch wie bereits erwähnt, war der Australier aus dem Rennen und steckte als Fünfter sogar hinter dem Ferrari von Sainz fest. Der Spanier konnte sich zwar sehr gut gegen seine Überholversuche wehren, hatte aber wenig Hoffnung, ihn bis zur Zieldurchfahrt hinter sich zu halten.

Zweiter strategischer Fehler von McLaren

Etwa 20 Minuten später trocknete die Strecke nach dem Abklingen des Regens und wegen des starken Windes schnell ab. Die Protagonisten standen erneut vor dem strategischen Dilemma, sich entscheiden zu müssen, wann und in welcher Mischung sie auf Trockenreifen wechseln mussten.

Ungeachtet der verfügbaren Reifensätze gelang es der McLaren-Boxenmauer, sowohl den Zeitpunkt als auch die Reifenmischung für Lando Norris falsch einzuschätzen. Als er in Runde 40 an die Box kam, während Hamilton und Verstappen in Runde 39 Hard-Reifen aufzogen, verlor er die Führung des Grand Prix an seinen Landsmann.

Der grösste Fehler lag jedoch nicht im Timing des Boxenstopps, sondern in der Entscheidung, dieselbe Soft-Mischung zu verwenden, für die sich Hamilton eine Runde zuvor entschieden hatte. Obwohl zu diesem Zeitpunkt des Rennens nur noch 13 Runden zu absolvieren waren, hätte die weiche Mischung durch die Notwendigkeit, gewaltig zu pushen, um den Sieg zu erringen, in den letzten Runden sicherlich einen Leistungsabfall erlitten, der so gravierend war, dass auch Norris (in Runde 48) seinen zweiten Platz an Verstappen verlor.

Abgesehen von der Fehlentscheidung der McLaren-Ingenieure (die, da sie einen Satz Medium-Reifen zur Verfügung hatten, diese sowohl an den MCL38 von Lando als auch an den von Oscar hätten anbringen sollen, um dadurch einen Vorsprung gegenüber Hamilton herzustellen), ist hier das Talent von Hamilton hervorzuheben, der es schaffte - wo der McLaren-Pilot versagte - seinen Satz Soft-Reifen bis zur Zieleinfahrt in gutem Zustand zu erhalten und so zu verhindern, dass der wieder angreifende Verstappen ihm den Karriere-Sieg Nummer 104 wegschnappte.

Ein kämpferischer, aber besiegbarer Verstappen

Gerade was den Zweitplatzierten Verstappen angeht, regt das Rennen im Zuhause des britischen Motorsports zum Nachdenken über seine Unbesiegbarkeit an, wenn er jenseits des tatsächlichen Leistungsvermögens, das der RB20 oder seine Vorgänger ihm zur Verfügung stellen, auf der Strecke unterwegs ist. In diesem Grossbritannien GP gab es Momente, in denen der fünfte Platz hinter den vier mit Mercedes-Motoren ausgestatteten Fahrern, die das Rennen dominierten, das höchste Ziel zu sein schien.

Doch ob es nun an einer besonders gut ausgeklügelten Strategie oder an den katastrophalen Boxenstopps von Norris und Piastri oder sogar am Ausfall von Russell lag, Tatsache ist, dass Max in der Lage gewesen wäre, Hamilton den ersten Platz streitig zu machen, und die Ziellinie mit weniger als 1,5 Sekunden Rückstand überquerte. Nur eine grandiose Leistung hätte den Weltmeister in eine Krise stürzen können, der sich bei Saisonhälfte mit einer leicht ausgebauten Führung in der Fahrerwertung zufrieden geben kann.

Eine Statistik beschreibt besser als jede andere, dass Verstappen nie als ein Aufgeber angesehen werden darf: Das letzte Mal, dass er zwei Rennen in Folge verlor, war in der Mitte der Saison 2022, als - ironischerweise wieder in Silverstone und Österreich - Ferrari mit Sainz und Leclerc gewonnen hatte. Dieses Jahr waren bei diesen beiden Rennen erst Russell und dann Hamilton an der Reihe, die Dominanz des Niederländers zu unterbrechen.

Null Punkte für Leclerc, Haas hervorragend

Hinter der Spitzengruppe landete der Ferrari von Carlos Sainz auf dem fünften Platz. In diesem Rennen holte er das Beste heraus, das er sich erhoffen konnte, und sogar noch ein bisschen mehr, nämlich den Zusatzpunkt für die schnellste Runde im letzten Umlauf. Carlos holt also 11 Punkte aus Silverstone, ein schwacher Trost für seinen Teamkollegen Leclerc (Platz 14), der zum dritten Mal in den letzten vier Rennwochenenden mit einer Null in der Fahrerwertung dasteht.

Seit dem glanzvollen Sieg in Monaco sind 42 Tage vergangen, in denen für Charles alles schief gelaufen ist, sowohl in technischer Hinsicht (Bouncing) als auch bei der Umsetzung der Strategien.

Es war eine riskante Strategie der Ferrari-Boxenmauer, die den Monegassen vom siebten Platz verdrängte: Angesichts des unschlüssigen Renntempos des Fahrzeugs mit der Startnummer 16 wurde der Wechsel auf Intermediate-Reifen um zu viele Runden vorgezogen, wobei sie überhitzten und sich auf der noch nicht ganz nassen Strecke abnutzten, was Fahrer und Team zu einem zusätzlichen Stopp zwang, um einen weiteren Satz Intermediate-Reifen aufzuziehen.

Im Nachhinein betrachtet war es ein Risiko, das sich hätte lohnen können (da zu diesem Zeitpunkt nur sechs Punkte auf dem Spiel standen), obwohl mit den verfügbaren Daten der Wettervorhersagen keine genaue Arbeit geleistet wurde: Vom ersten Boxenstopp bis zum Eintreffen der richtigen Regenmenge vergingen etwa sieben bis acht Runden, in denen der SF-24 von Charles sogar von den Spitzenfahrern überrundet wurde.

Der sechste Platz ging somit an Nico Hülkenberg, der in Silverstone das gleiche hervorragende Ergebnis wiederholte, das er erst eine Woche davor auf dem Red Bull Ring erzielt hatte. Dank dieser Leistung konnte Haas den siebten Platz in der Konstrukteurswertung vor Alpine festigen.

Und nicht nur das, denn der sechstplatzierte Visa CashApp RB ist nun nur noch vier Längen entfernt. Das Team aus Faenza holt dank des zehnten Platzes von Tsunoda einen Punkt, aber die Tendenz scheint im Kampf zwischen den beiden Rennställen zu Gunsten von Haas auszufallen.

Überraschungen in den Punkterängen und nächste Rennen

Erwähnenswert sind auch die Platzierungen von Aston Martin (mit Stroll auf Platz 7 und Alonso auf Platz 8) und vom Williams von Alexander Albon (Platz 9), die alle in die untersten Punkteränge gefahren sind, was - in sportlicher Hinsicht - auch auf die grossartige Leistung des bereits erwähnten Hülkenberg zurückzuführen ist, der sich gut verteidigen konnte, auch wenn sein Renntempo niedriger war als das der Verfolger.

Ausserhalb der Punkteränge befanden sich dagegen der Kick-Sauber (mit Bottas auf Platz 15 und Zhou auf Platz 18) und der Alpine (mit Ocon auf Platz 16 und Gasly, der noch vor dem Start aus der Boxengasse ausgeschieden war). Auch Perez schnitt schlecht ab. Er beendete ein in gewisser Hinsicht ähnliches Rennen wie Leclerc auf Platz 17, wobei ihm ein zu frühzeitiger erster Boxenstopp den Sonntag praktisch vermasselte.

Das Rennen, das Lewis Hamilton in Silverstone zum neunten Mal in seiner Karriere zum Sieger gekürt hat, markiert nicht nur den Abschluss des Grossbritannien GP, sondern auch des Triple-Header, das - rückblickend - die Wiedergeburt von Mercedes kennzeichnet und technische Überlegenheit von McLaren untermauert, obwohl das Team noch zu unreif ist, um mit Verstappen und Red Bull ernsthaft um Siege zu kämpfen.

Max hat bewiesen, dass er in der Lage ist, schwierige Momente zu seinen Gunsten zu wenden - ein Faktor, der bei der Eroberung des vierten Weltmeistertitels, die bereits im Gange ist, ausschlaggebend sein wird.

Der Rennkalender 2024 sieht nun eine einwöchige Pause vor, gefolgt von den Läufen in Ungarn und Belgien, bevor es in die dreiwöchige Sommerpause geht, in der die Teams Gelegenheit haben werden, ihre Pläne zu überdenken und den Angriff auf ihre Rivalen fortzusetzen.

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Vorhersage

Nach dem Chaos in Spielberg kommt es am nächsten Wochenende im Zuhause des britischen Motorsports in Silverstone erneut zu einem Kräftemessen zwischen Max Verstappen und Lando Norris. Der McLaren-Star musste wegen Schäden an den Reifen und einer Aufhängung sein Rennen vorzeitig beenden, während der niederländische Titelverteidiger Fünfter wurde und seinen Vorsprung in der Weltmeisterschaft auf 81 Punkte ausbauen konnte.

Wer hätte gedacht, dass in der aktuellen Saison der Formel 1 der Fahrer den Unterschied ausmacht. Wenn in den vergangenen Jahren Max Verstappen am Steuer eines Red Bulls unterwegs war, der aufgrund seiner Überlegenheit gegenüber der Konkurrenz wie ein echtes Raumschiff wirkte, so kann man dasselbe heutzutage nicht mehr vom anglo-österreichischen Einsitzer behaupten.

Nach der anfänglichen Dominanz scheinen die Red Bulls ab Miami in puncto Geschwindigkeit und Konstanz dem McLaren unterlegen zu sein, der auf jeder Strecke zu Höchstleistungen aufläuft und sich beim Renntempo immer etwas von seinen Rivalen absetzen kann. Trotz dieser Tatsache dominiert Max Verstappen dank zweier aufeinanderfolgenden Siege in Kanada und Spanien weiterhin die Fahrerwertung.

RB20 verliert an Boden in entscheidenden Phasen

In Österreich schien der Niederländer das Rennen und seinen RB20 jedoch nicht im Griff zu haben. Lando Norris war im entscheidenden Stint deutlich schneller und holte ihn im Nu ein. Er träumte von einem Triumph auf der Heimstrecke seines Rivalen. Dann war der Schaden bereits angerichtet, der die gute Beziehung zwischen den beiden gefährdet und fast zerstört hat.

Sollte der Frieden zwischen den beiden nicht hergestellt werden, verspricht das Rennwochenende in Silverstone brisant und aufregend zu werden: Norris wird auf Rache aus sein, Verstappen auf einen Sieg, mit dem er seine Überlegenheit gegenüber allen Rivalen endgültig beweisen würde.

Trotz der Fortschritte des W15 von Mercedes und dem Sieg von Russell in Österreich dürfte es kaum zu Überraschungen kommen. Der einzige Rennstall, der überhaupt keine Siegchancen zu haben scheint, ist Ferrari, denn trotz der Updates scheint sich der SF-24 noch weiter verschlechtert zu haben; von zweiter zu vierter Kraft des Feldes nach dem Erfolg von Charles Leclerc in Monaco.

Lando wird Verstappen nicht davonziehen lassen

Nach seinem fünften Platz beim Österreich GP wird Max Verstappen versuchen, dies in der zweiten Heimat seines Red Bull, die ihren Sitz im britischen Milton Keynes hat, wieder gutzumachen. Der Niederländer ist der klare Favorit auf den Sieg beim Grossbritannien GP in Silverstone. Lando Norris hat eine Menge Wut auf die Strecke zu bringen, und mit einem immer stärker werdenden McLaren kann er bei seinem Heimrennen seinen zweiten Saisonsieg einfahren.

Um die letzte Stufe des Podiums wird ein spannendes Duell zwischen Oscar Piastri und den beiden Mercedes von Lewis Hamilton und George Russell erwartet, während sich Charles Leclerc und Carlos Sainz angesichts der Rückschritte von Ferrari wieder einmal mit einem Platz unter den Top 6 begnügen werden müssen. Es wird auch Zeit, dass der mexikanische Red-Bull-Pilot Checo Perez das volle Potenzial seines RB20 ausschöpft und wichtige Punkte für die Konstrukteurswertung einfährt.

Nachstehend der aktuelle Zwischenstand und das Ergebnis der letztjährigen Auflage:

🇬🇧 Stand vor GP von Grossbritannien 2024
Team	Punkte	Sieg	Podium
Red Bull	355	7	12
Ferrari	291	2	10
McLaren	268	1	8
Mercedes	196	1	3
Aston Martin	58	0	0
Ergebnisse Saison 2023:
Top 3	🇳🇱 VER 🇬🇧 NOR 🇬🇧 HAM
Schnellste Runde	1:30.275 - 🇳🇱 VER
Pole-Position	1:26.720 - 🇳🇱 VER

Wettquoten

Unsere Buchmacher gehen von einem sicheren Sieg von Max Verstappen aus und räumen ihm eine Quote von 1.57 ein; doch wenn man darauf tippt, dass der McLaren-Star Lando Norris dem Grossbritannien GP gewinnt, ergibt sich daraus eine Quote von 3.55 für den Einsatz.

Rennwochenende

Vom 5. bis 7. Juli begibt sich der Formel-1-Zirkus nach Silverstone zum Grossen Preis von Grossbritannien, dem zwölften Lauf der Formel-1-Weltmeisterschaft 2024.

Dieses Rennen findet auf einer traditionsreichen Rennstrecke statt, die den Beinamen «The Home of British Motor Racing» trägt, was von der besonderen Bedeutung dieser Anlage und ihrer Geschichte zeugt (es ist kein Zufall, dass der Grossbritannien GP zusammen mit dem Italien GP seit jeher im Rennkalender steht, wenn es um Einsitzer geht).

Es handelt sich um die 75. Auflage in der Geschichte des Grossbritannien GP und die 59. auf der Strecke von Silverstone. Nach dem Lauf in Österreich, bei dem auch das Sprintrennen ausgetragen wurde, kehrt das Programm des Formel-1-Rennwochenendes in Silverstone zu seinem gewohnten Format mit Freiem Training, Qualifying und Grand Prix zurück.

Die Wettervorhersage für den Renntag am Sonntag deutet auf unbeständiges Wetter hin: leichte Regenschauer und eine mässige Brise sind zu erwarten. Die Wahrscheinlichkeit, dass das Rennen durch Regen unterbrochen wird, liegt bei 42 %.

Der Fahrer, der hier am häufigsten gewonnen hat, ist Lewis Hamilton, der acht Mal auf seiner Heimstrecke triumphiert hat, zuletzt 2021, als er zum dritten Mal in Folge siegte.

Rennstrecke

Der Silverstone Circuit in Northamptonshire war 1950 Schauplatz des ersten Grand Prix des Motorsports. Sie ist 5,891 km lang und das Rennen umfasst 52 Runden mit einer Gesamtdistanz von 306,198 km. Im Laufe der Jahre wurde die Strecke mehrfach verändert, wodurch sie langsamer geworden ist als früher, als sie noch mehr Hochgeschwindigkeitskurven aufwies.

Für Silverstone gab es Änderungen in der Kurve Stowe und in Abbey, die zu einer Schikane wurde. Derzeit wird auf der Strecke eine Querbeschleunigung von fast 5 g erreicht, und zwar sowohl in der Copse, die fast mit Vollgas durchfahren wird, als auch nach der Kurvenfolge Maggots, wo die schnellen Richtungswechsel die Abstimmung der Einsitzer belasten, die in diesem Teil der Strecke Gas geben müssen, um die Hangar-Gerade hinunterzufahren.

Dieser ehemalige Flugplatz der Royal Air Force (RAF) ist eine der anspruchsvollsten Strecken im aktuellen F1-Kalender. Das aktuelle Layout umfasst 18 Kurven, drei Geraden und zwei DRS-Zonen, die sich auf der Hangar-Geraden und Wellington-Geraden befinden. Die Fahrer können während des Rennens Geschwindigkeiten von über 320 km/h erreichen.

Der Rekord für die schnellste Runde in Silverstone wird von Max Verstappen gehalten, der 2020 am Steuer seines Red Bulls auf der britischen Strecke eine Rundenzeit von 1:27.097 fuhr.