USA GP 2024: Vorhersage

Eckdaten

• In der Formel 1 kommt es nach der einmonatigen Herbstpause nun zum Triple Header Austin, Mexiko und São Paulo auf den amerikanischen Kontinenten. Für den GP der USA haben alle Hersteller Upgrade-Pakete angekündigt.
• McLarens Titelhoffnung Lando Norris konnte durch seinen Sieg in Singapur seinen Rückstand auf den in der Fahrerwertung führenden Max Verstappen verringern. Allerdings liegt der Brite bei nur noch sechs Rennwochenenden noch 52 Punkte hinter dem Titelverteidiger aus den Niederlanden.
• Toyota überraschte mit der Mitteilung, nach fünfzehn Jahren wieder in die Formel 1 einzusteigen. Der japanische Autoriese geht mit dem Haas-Team eine technische Partnerschaft ein. Auf den Boliden von Nico Hülkenberg und Kevin Magnussen wird schon in Austin der Toyota-Schriftzug sichtbar sein.

Updated: 03.12.2024

👓 Rückblick - 🇺🇸 USA GP

Sprintrennen

Die Lehrstunde von Verstappen: Der Niederländer kann immer noch den Unterschied ausmachen.

Das Rennwochenende in Texas hat einmal mehr gezeigt, warum Verstappen ein besonderer Fahrer ist. Er ist nicht nur ein „Kannibale“, der jede Gelegenheit nutzt, wenn der Einsitzer am Limit ist, sondern auch eine Kampfmaschine, die in der Lage ist, die Position mit einem im Vergleich zur Konkurrenz unterlegenen Fahrzeug zu verteidigen.

Eine unbestreitbare Tatsache ist, dass der amtierende Weltmeister seit dem Spanien GP in Montmelò im vergangenen Juni kein Rennen über die traditionellen 300 km mehr gewonnen hat.

McLaren verpasst erneut eine grosse Chance

Dennoch konnte Verstappen ab dem Lauf in Miami, als McLaren eine klare Überlegenheit zeigte, vier Punkte mehr holen als sein Hauptkonkurrent, der Engländer Lando Norris. Beim vierten Sprint-Wochenende der Saison hat der Niederländer die Tabellenführung fünf Rennen vor Schluss um weitere fünf Punkte ausgebaut. Während der Samstag einen Red Bull im Aufwind zeigte, mit dem Max sein viertes von vier Mini-Rennen gewinnen konnte, war der Sonntag für das Talent aus Hasselt deutlich schwieriger.

Der RB20 erwies sich als weniger leistungsfähig als der Ferrari und der McLaren, und nur dank der Fehler des Teams aus Woking konnte der dreimalige Weltmeister die dritte Stufe des Podiums erklimmen. Schon in der Anfangsphase des Rennens erkannte der amtierende Weltmeister, dass er mit dem Tempo der Ferraris nicht mithalten konnte, und beschloss, das Ergebnis zu optimieren, indem er sich ausschliesslich auf Norris konzentrierte. Ein Ansatz, der durch die Gelassenheit der Boxenmauer von Red Bull bestätigt wurde, die nicht reagierte, als Sainz versuchte, Max zu überholen. Schon im ersten Stint war klar, dass Verstappen dem Tempo der beiden SF-24 nicht standhalten konnte.

Dennoch bleibt die Leistung von Max grandios, was für ihn fast wie ein Sieg wirkt, auch wenn es letztlich nur für den dritten Platz gereicht hat. Als Norris den RB20 einholte, zeigte Verstappen seine Klasse in der Gegenwehr, indem er in der Kurvenschlange mit einer cleveren Linie in Kurve 11 einen Vorsprung herausfuhr, um sich vom Scheitelpunkt fernzuhalten und Reifen und die Geschwindigkeit besser zu kontrollieren. Auf der Strecke von Kurve 12 bis Kurve 18 gab der Niederländer eine Kostprobe seines Talents im Nahkampf, ganz ähnlich wie bei seinem Triumph über Hamilton im Jahr 2018, als Ferrari dank Kimi auch damals den Weltmeistertitel holte.

Dennoch kann es sich der dreimalige amtierende F1-Weltmeister leisten, in den letzten fünf Rennen, einschliesslich der beiden Sprintrennen, Dritter zu werden und sich seinen vierten Fahrertitel in Folge rechnerisch noch zu sichern. Ein weiterer Triumph würde demjenigen, der die Fahrerwertung für sich entscheidet, einen weiteren Pokal in den Schrank stellen. Ein Triumph von Max unter diesen Bedingungen hätte zweifellos eine noch grössere Bedeutung: Er würde beweisen, dass selbst in einer hypertechnologischen Kategorie des Motorsports ein Mensch in der F1 noch etwas bewirken kann.

Verstappen ist einer Heldentat einen Schritt näher

Für diejenigen, die den Beitrag von Verstappen noch nicht ganz erkannt haben, könnte man argumentieren, dass sein Vorsprung in der Gesamtwertung zum Teil auf Norris und McLarens Inkonsequenz in Sachen Strategie zurückzuführen ist. Das stimmt nur teilweise, denn angesichts der Überlegenheit des Fahrzeugs, das ihm gegenüber dem RB20 zur Verfügung steht, hätte Lando in der Fahrerwertung näher an Max herankommen, wenn nicht sogar vor ihm liegen können. Doch die interne Dynamik des Teams aus Woking und die manchmal nicht sehr ehrgeizigen Strategien haben den Engländer oft benachteiligt. Als Beispiel sei hier das Reifenmanagement im ersten Stint genannt.

Ein zu konservatives Rennmanagement, das sich negativ auf das Endergebnis ausgewirkt hat. Selbst in der Schlussphase des Rennens unterliefen der Rennleitung von McLaren entscheidende Fehler: Hätten sie Norris gezwungen, Verstappen seine Position zurückzugeben, hätten sie die 5-Sekunden-Strafe vermeiden und wahrscheinlich auch eine Strafe gegen Max selbst verlangen können, ähnlich der, die gegen George Russell verhängt wurde, weil er einen Gegner von der Strecke gedrängt hatte. Auch wenn der Niederländer in der Öffentlichkeit weniger Anerkennung findet als seine weniger talentierten Kollegen, ist das Ausmass seiner Leistung unbestreitbar.

Sollte er diesen Weltmeistertitel gewinnen, und das wird er aller Wahrscheinlichkeit nach, würde er eine Sensation vollbringen. Seit Monaten ist die überwältigende Überlegenheit von Red Bull nur noch eine ferne und verblasste Erinnerung. Es genügt die Feststellung, dass es nun schon neun Grand Prix her ist, in denen er nicht auf der obersten Stufe des Podiums stand, mit Ausnahme des Sprintrennens am Samstag. Wenn man sich den Kalender für die Saison 2024 ansieht, scheint es für den in Texas beobachteten RB20 schwierig zu sein, eines der nächsten Rennen zu gewinnen. Zumindest hat man diesen Eindruck.

Hauptrennen

Ein grandioser Ferrari holt den Doppelsieg in Austin. Leclerc und Sainz führen ohne grosse Schwierigkeiten an einem Sonntag, der auch ein Wendepunkt für die beiden Weltmeistertitel bedeuten könnte.

In der Fahrerwertung hat Verstappen gegenüber Norris einen kleinen Vorsprung herausgefahren, der nun 57 Punkte beträgt, aber was das Team aus Maranello am meisten interessiert, ist natürlich die Konstrukteurswertung.

Mit diesem Ergebnis, das auch mit dem nicht ganz perfekten Sonntag von McLaren und Red Bull zusammenfällt, liegt das tänzelnde Pferd nun 48 Punkte hinter dem Team aus Woking und 8 Punkte hinter dem amtierenden Weltmeister. Ein unglaublicher Sprung nach vorne, und, ehrlich gesagt, zu Recht, denn auf dem COTA war der SF-24 das ganze Wochenende über eindeutig das stärkste Fahrzeug und scheiterte nur im Qualifying, doch was das Renntempo angeht, war der Unterschied gewaltig.

Ein seit langem vermisster Doppelsieg

An einen so dominanten roten Einsitzer kann man sich ehrlich gesagt nur schwer erinnern, vielleicht war der Österreich GP in der Saison 2022 der letzte wirkliche Höhepunkt dieser Art, abgesehen von den Problemen, die Leclerc damals hatte, und dem Motorschaden von Sainz. Charles riskierte nichts, legte einen perfekten Start hin und führte das Rennen ohne besondere Schwierigkeiten an, während sein Teamkollege, der willig und an diesem Rennwochenende in Texas sicherlich in Topform war, keine Chance hatte, den Monegassen weiter zu gefährden.

Der Rest des Rennens, obwohl unterhaltsam und auch wichtig in Bezug auf die Gesamtwertung gerät eindeutig in den Hintergrund, aber es bleibt trotzdem einiges zu berichten: Der Zweikampf zwischen Norris und Verstappen führte zum Erfolg des niederländischen Meisters, der aufgrund der Strafe, die dem Engländer im Duell der beiden in den letzten Runden auferlegt wurde, erneut Dritter wurde, wobei die FIA-Kommissare einmal mehr die entscheidenden Protagonisten bei der Rennleitung waren. Erwähnenswert sind die tollen Rennen von Lawson und Colapinto, die in die Punkteränge fahren konnten.

Leclerc gibt die Hoffnung nicht auf

Der Fokus liegt jedoch auf dem, was Ferrari geleistet hat: Leclerc war sich schon am Samstag der Konkurrenzfähigkeit des SF-24 sicher, er hat nichts an der Abstimmung geändert, vielleicht etwas nachjustiert, aber in Wirklichkeit war der der Ferrari für alle uneinholbar. Jetzt geht es um die Konstrukteursmeisterschaft: Der Punkteunterschied ist nicht so gross, und wenn die Scuderia aus Maranello dieses Tempo beibehält, kann sie wirklich versuchen, den Anschluss an die Spitze zu schaffen, so wie es zu Beginn der Saison der Fall gewesen war.

Carlos Sainz kam mit einem besonders finsteren Gesicht zum Interview. Der Spanier glaubte nach dem ausgezeichneten Sprintrennen am Samstag, dass er gewinnen könnte. Das Fahrzeug war in der Tat konkurrenzfähig, aber der Start war entscheidend, sowohl für ihn als auch für Leclerc, der eindeutig gegenteilige Gefühle hatte. Der Spanier möchte noch einen weiteren Sieg einfahren, bevor er zu Williams wechselt, und angesichts der Konkurrenzfähigkeit des Einsitzers ist noch nichts verloren.

Die Leistung, die Sainz am vergangenen Wochenende gezeigt hat, muss in vollem Umfang ausgeschöpft werden. Ferrari muss angreifen, ohne Schaden davonzutragen, und genau das ist beim Rennen in Austin geschehen. 43 Punkte in der Tasche und die Konstrukteursmeisterschaft in greifbarer Nähe. Wäre da nicht das verhängnisvolle Update im Juni gewesen, würde Ferrari jetzt wahrscheinlich die Konstrukteurswertung anführen.

McLaren unterläuft dieselben Fehler

McLaren ist immer noch am Überlegen. Hier sind wir nun, weniger als 24 Stunden nach dem Formel-1-Rennen in Austin, und fassen zusammen, was der USA GP gezeigt hat. Etwas Aussergewöhnliches, um es vorsichtig auszudrücken. Ein spannendes Rennen, das im wahrsten Sinne des Wortes von Ferrari dominiert wurde, da gibt es nichts zu beanstanden (abgesehen vom Sprintrennen). Charles Leclerc schien, sozusagen, auf der Strecke zu schweben, und Carlos Sainz schlug sich tapfer. Es ist sicherlich überraschend mitzuerleben, wie das Team aus Maranello keine Fehler macht, wenn man bedenkt, wie sehr man sich zumindest in der letzten Zeit daran gewöhnt hatte. Eine doppelte Wiedergutmachung.

Natürlich lief es nicht für alle gleich gut. Für einige hinterliess die Reise in die USA sicherlich einen bitteren Beigeschmack im Mund. Wie sollte es auch anders sein, wenn man als der Schnellste im gesamten Feld gilt und von zwei Weltmeistertiteln auf den Verlust des einzigen Titels, den man bisher nach Hause gebracht hat, zusteuern kann? Ein MCL38, der im Qualifying mit Lando Norris die Pole-Position holt, wie es bei einigen der letzten Rennen der Fall war, und dann alles verspielt, indem er von den beiden Ferraris und sogar dem amtierenden Weltmeister Max Verstappen überholt wird (und hier gab es eindeutig keinen Mangel an Kontroversen).

Mercedes verliert Konstrukteurstitel aus den Augen

Mercedes hat in Texas alles oder fast alles falsch gemacht. Ein Termin, an dem es aus verschiedenen technischen Gründen nicht geklappt hat, die Leistung des W15 zu optimieren. Der deutsche Rennstall hatte für das Rennen in den USA interessante Updates für seinen Einsitzer gebracht.

Die interessanteste Neuigkeit betrifft aller Wahrscheinlichkeit nach die relative Verteilung der Klappen über die Breite des Profils. Eine Änderung, die den vom Flügel erzeugten Sog reduzieren und die Strömung zum Heck des Fahrzeugs verbessern soll. Das Ziel in der Theorie? Mehr Abtrieb am Heck. Ein Update, das zusammen mit der neuen Verkleidung der Aufhängungseinheit Hand in Hand geht.

In diesem Fall wollen die Ingenieure in Brackley mit der Neuprofilierung des betreffenden Elements die Haftung der Flüssigkeitsmasse um den Arm herum potenzieren, um dessen Wirkungsbereich zu erweitern und gleichzeitig eine sauberere Strömung zum Heck des grau-schwarz lackierten Einsitzers zu gewährleisten. Arbeiten zur Steigerung der Gesamteffizienz des F1-Wagens. Nicht zu vergessen ist auch die Hinzufügung eines klingenförmigen Elements im Bereich des Randflügels, das für die Erhöhung der von unten abgesaugten Luftmasse verantwortlich ist.

Vorhersage

Auf dem Hochgeschwindigkeitskurs «Circuit of the Americas» in Austin, Texas steht nicht nur der 19. Grand Prix dieser Formel-1-Saison an - es kommt auch zum vorletzten Sprintrennen im Jahr 2024. Auch wenn Max Verstappen im vergangenen Jahr sowohl den Sprint als auch das Rennen gewinnen konnte, geht der Red Bull-Pilot dieses Jahr nicht als Favorit ins Rennwochenende. Zu stark präsentierte sich in Singapur sein Herausforderer Lando Norris im McLaren.

Allerdings macht man sich bei Red Bull Hoffnungen, dass Verstappen endlich wieder um den Sieg kämpfen könnte. Der RB 20 zeigte sich in Singapur verbessert und soll für das Rennen in Austin ein umfangreiches Update bekommen. Immerhin hatten die Ingenieure einen Monat Zeit, um an der Abstimmung des Rennwagens zu arbeiten.

Wir erwarten, dass es zu einem harten Kampf zwischen Norris und Verstappen um den Sieg kommen wird. Eine Vorentscheidung könnte schon beim Start fallen. Norris scheint seine Schwächen nach dem Erlöschen der roten Ampeln abgelegt zu haben. Da McLaren sich mittlerweile zu einer klaren Stallregie bekannt hat und Norris zur Nummer 1 erklärte, wird sich der Brite der Hilfe seines Teamkollegen Oscar Piastri sicher sein können.

Da Piastri deutlich besser in Form ist als der schwächelnde zweite Red Bull Pilot Perez, sollten die schnellen „Papayas“ auch in den USA das Mass aller Dinge sein. Unsere Prognose ist, dass Norris gewinnt und den Rückstand auf Verstappen weiter verkleinern kann.

Die aktuelle Form der Top-Piloten

Selten hat sich Max Verstappen über einen zweiten Platz so sehr gefreut wie in Singapur. Nachdem der niederländische Weltmeister mit Kritik an Auto und Team in den Vorwochen nicht sparte, wähnte er sich und Red Bull wieder auf dem richtigen Weg. Verstappen mag den Kurs in Texas und scheint vor Angriffslust zu sprühen.

Bei McLaren, das gute Chancen auf den Konstrukteurs-Titel besitzt, gibt es eigentlich nur ein kleines Dilemma: Der MCL38 von Norris und Piastri dominierte die letzten Rennen auch ohne Update-Pakete. Die Frage, die sich stellt, heisst, wie viel man an dem schnellen Wagen verändern soll. Während Norris auf Sieg fahren wird, wird Piastri die Rolle zukommen, Verstappen aufzuhalten und, wenn möglich, Punkte zu klauen.

Knapp hinter den beiden McLaren und Verstappen liegen zurzeit die Ferrari-Piloten Leclerc und Sainz. Der Ferrari 066/12 hat auf schnellen Pisten dieses Jahr performt und Leclercs reifenschonende Fahrweise könnte ihn in Austin bei optimalem Rennverlauf auf das Podium spülen. Von dem Zwischenhoch bei Mercedes im Sommer mit Siegen in Österreich (Russell), Grossbritannien und Belgien (beide Hamilton) ist nicht mehr viel zu sehen. Den Silberpfeilen fehlt es an Top-Speed.

Bei Red Bulls Schwesterteam Visa Cash App RB musste der beliebte Daniel Ricciardo, der in Singapur die schnellste Rennrunde fuhr, seinen Platz für den Neuseeländer Liam Lawson räumen. Für uns ist der talentierte Lawson schon in Austin ein Anwärter auf die Punkteränge.

Nachstehend der aktuelle Zwischenstand und das Ergebnis der letztjährigen Auflage:

Wettquoten

Die Leistungen der Fahrer beim Grand Prix in Singapur haben sich auch auf die Wettquoten ausgewirkt. Lando Norris ist bei den Buchmachern mit 2.03 der Favorit auf den Sieg. Weltmeister Verstappens Quote liegt nach seiner guten Leistung im letzten Rennen nun bei 5.20.

Rennwochenende

Das Rennwochenende auf dem Circuit of the Americas hat durch das Sprintrennen ein ungewöhnliches Format. Bedingt durch die Zeitdifferenz findet das Training am Freitag, dem 18.10.2024 um 19:30 Uhr statt. Anschließend kommt es um 23.30 Uhr zum Sprint Shootout, bei dem die Startaufstellung für das Sprintrennen ermittelt wird.

Um wichtige WM-Punkte geht es am Samstag, dem 19.10.2024 um 20:00 Uhr, wenn das Sprintrennen über 19 Runden ansteht. Am selben Abend steht dann um Mitternacht das Qualifying für das Rennen an. Der 19. WM-Lauf der diesjährigen Formel 1 Weltmeisterschaft startet am Sonntag, dem 20. Oktober 2024 um 21:00 Uhr.

Die Formel 1 kehrte in 2012 nach mehrjähriger Pause wieder in die USA zurück. Der Grand Prix der USA hat sich nach der triumphalen Rückkehr der Rennserie schnell zu einem festen Bestandteil des F1-Zirkus etabliert. Der von Hermann Tilke entworfene Kurs ist 5,513 Kilometer lang und erinnert von der Streckenführung her an die Kurse in Monza oder Suzuka.

Rennstrecke

Formel 1 in den USA ist natürlich auch immer mit Show verbunden. Nach der Rückkehr in 2012 haben die Amerikaner die Rennserie aber schnell in ihr Herz geschlossen. Das lässt sich zum einen an den hohen Zuschauerzahlen messen. In 2023 strömten 432.000 Menschen an die Rennstrecke. Die USA ist auch das einzige Land, indem drei F1 Rennen auf dem Programm stehen.

Der Circuit of the Americas ist 5,513 Kilometer lang, die Renndistanz über 56 Runden beträgt 308,405 Kilometer. Der Kurs besteht aus 9 Rechts- und 11 Linkskurven. Die Boliden erreichen eine Spitzengeschwindigkeit von 315 km/h. Ihr einzigartiger Charakter wird der Strecke durch die grossen Höhenunterschiede verliehen.

Speziell der Weg in Kurve 1 stellt eine Herausforderung dar, da die Piloten einen künstlichen Hügel erklimmen müssen. Hier ist es entscheidend, die richtigen Punkte zum Bremsen und Einlenken zu finden. Die Strecke bietet neben Hochgeschwindigkeitssektoren auch technisch anspruchsvolle Kurven. Für die Ingenieure ist die perfekte Abstimmung der Rennwagen daher immer ein Balance-Akt.

Der Kurs bietet zwar nur eine DRS-Zone auf der langen Geraden zwischen den Kurven 11 und 12, doch weitere Überholmanöver sind dennoch möglich. Besonders interessant wird es nach dem Start, wenn nach der Geraden die Piloten in eineganz enge Linkskehre einlenken müssen.

Wir erwarten in Austin Sonnenschein und trockenes Wetter. Die meisten Fahrer werden voraussichtlich auf eine 2-Stopp-Strategie setzen.